我國首艘集成式大型壓裂船完成龍骨鋪設

11月21日，中國海油天津分公司傳來消息，我國首艘集成式大型壓裂船完成龍骨鋪設，全面進入加速建造階段。

（安文目 供圖）

“龍骨鋪設”是造船業的行業術語。在木船建造歷史上，龍骨通常是船殼第一個被建造的部分，是位于船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。鋼鐵船舶建造已無需“龍骨”實物，行業術語沿襲至今，“龍骨鋪設”喻指先期預制的船舶模塊開始組裝，船殼逐漸成型，是船舶建造的里程碑式節點。

我國首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”由中國海油天津分公司工程技術作業中心負責實施，采取分段建造模式，全船共分為11個總段，107個分段。當1個總段的分段全部完成建造并通過外檢合格后，分段將吊運至總組場地拼接成總段。所有總段預總組達到要求后，運至船臺進行船體合攏。目前，壓裂船基準段GB01總段已就位船臺，船舶整體建造進入加速期。

集成式大型壓裂船的建造是我國自主設計建造油氣開發設備、提高我國能源自主率的必由之路，也是中國海上低滲油氣資源規模化開采的迫切需求。“海洋石油696”作為國內集成式大型壓裂船的首制船，填補了我國海上油田壓裂技術和工程領域的空白，具有重要的戰略意義。

在石油領域，壓裂是指采油或采氣過程中，利用水力作用，使低滲油氣層形成裂縫，再填以陶礫進行支撐，保持裂縫不閉合。壓裂對改善油井井底流動條件、改善油層動用狀況至關重要。海上低滲儲量存量巨大，是未來增儲上產主力軍。中國海油經過創新攻關，已實現從單層到多層、定向井到水平井多級壓裂、重復壓裂等技術突破。但是從儲量規模來看，低滲儲量整體動用程度仍然偏低，要持續突破海上低滲開發力度，則需要進行更大規模的體積壓裂。

體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業要求，壓裂設備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過程要擴大規模、補充能量，并且要保持遠端導流能力，強化支撐。

因此，建造一艘可進行大規模體積壓裂的大型壓裂船，是實現海上低滲開發跨越式突破的關鍵?！昂Ｑ笫?96”壓裂船自2022年立項以來，歷時兩年半時間，克服多項技術及管理難題，蹄疾步穩推進至“龍骨鋪設”階段，開始總段組裝。

本項目技術難點在于“海洋石油696”是國內首條集成式、電驅壓裂設備壓裂船，中國船級社尚無此類船型，沒有可參考的成熟案例，特別是壓裂設備與船舶集成方面屬于國內首次，壓裂設備從平面布局集成為立體布局，設備供應商和船廠無相關經驗。

項目組創新一體設計，提高設計質效，筑牢技術基礎。船舶行業常規圖紙設計模式是在可研報告基礎上，由設計單位按順序完成基本設計、詳細設計、三維模型和生產設計。在項目初期，項目組便會同設計單位創新提出一體化設計模式，在完成基本設計后，直接進行三維建模，同步輸出詳細設計圖紙和生產設計圖紙，一體化設計模式能夠匯聚從行業專家到車間技術人員等全部技術力量，在設計階段解決各階段的工藝難題，提高設計的完成深度。新模式縮短了設計鏈路，避免了重復環節，大幅提高設計效率。

 該項目歷時9個月完成425份詳細設計圖紙，較船舶行業首制船常規詳細設計周期縮短2個月，詳細設計完成深度和質量得到行業內專家的一致認可。

后續，中國海油天津分公司工程技術作業中心將繼續把集成化、數智化等核心技術作為創新目標，從硬件裝備、工藝流程、人工智能等方面進行梳理和攻關，打通技術壁壘，提升綜合水平，穩步推進總段組裝及船臺搭載、系泊試驗等關鍵階段。（中國化工報曲照貴 通訊員康博微）