張榮：為LNG運輸安全保駕護航

　　他奮戰在液化天然氣(LNG)行業近20年，是設計建造并運營多個“第一”的團隊骨干。我國第一艘LNG運輸船、我國第一艘LNG燃料港作拖輪、我國第一艘LNG運輸加注船的建造都有他的身影。他就是中海油能源發展股份有限公司采油服務分公司CTLNG公司QHSE中心經理張榮。

　　建造第一艘中國籍LNG運輸船

　　LNG運輸船被稱為造船業“皇冠上的明珠”，多年來一直被國外少數幾個國家技術壟斷。為了保障能源安全，我國迫切需要建造LNG運輸船舶，張榮就是在這個時候主動加入LNG行業，開始了自己的LNG船舶夢。

　　那時，我國連見過LNG船的人都少之又少。國內沒有標準法規怎么辦?投產后該怎么管理?船員怎么配置……一個個難題擺在了張榮的面前。為此，張榮和同事們開展了通航安全評估、事故后果分析等十多項研究，完成炮擊、跌落等多個試驗，先后取得國家專利授權30多個，投運了第一艘中國建造、懸掛中國國旗的LNG運輸船——“海洋石油301”。

　　2015年，該船期租給印尼巴厘島，成為全球首艘充當浮式儲運裝置的LNG運輸船。其裝載貨物為零下162℃的低溫液體LNG，而赤道室外溫度常年保持在30℃至33℃左右，面臨巨大的溫差考驗。張榮與同事頂著烈日，在高濕與高鹽環境中攻堅克難，解決了LNG貨物蒸發處理、船對船過駁等近十項“不可能完成的任務”。中國船級社以“海洋石油301”為研究實例，在2016年發布全球首部《LNG運輸船兼作浮式儲運裝置實施指南》。該船為當地提供了兩年半的清潔能源發電，創造了全球首次LNG運輸船用作浮艙并進行船對船過駁的歷史紀錄。

　　締造全球最大“夢之船”

　　2022年4月，“海洋石油301”加注功能改造項目啟動，張榮擔任項目副經理，倒排工期需要到轉年6月份才能完工。

　　然而，著急用船的甲方提出：“年內必須完工，不能跨年。”

　　工期比傳統項目短了一大半，怎么辦?

　　改造工程量是巨大的，需要安裝調試設備340余臺，預制安裝鋼結構件300余噸，搭設腳手架260余噸，新敷設電纜70余千米，還要增添加注功能。即便已有足夠的心理準備，可到了施工現場，張榮還是禁不住倒吸一口冷氣。位于廣州的船廠處于熱帶，夏季的甲板溫度高達73℃。

　　開弓沒有回頭箭，張榮帶領團隊成員與時間賽跑。施工高峰期，400人同船作業。張榮帶領團隊與不可預見風險進行無聲較量。就在關鍵時刻，液貨系統、天然氣燃燒裝置、低溫閥等多個國內廠家紛紛提出延期交貨。原來，那個夏季炎熱超過往年，許多工廠不得不面對白天停電限電政策。張榮緊急召集大伙兒頭腦風暴，想出了讓工人們白天睡覺晚上生產的辦法。最終，氣體燃燒裝置按期到貨了。但這個設備是首次國產化，為了確保安全，需要開展多次燃燒實驗。為此，項目組先后遭遇點火故障、防火網被燒裂等難題，張榮一連三天三夜沒怎么睡覺，實在困了，就趴在辦公桌上打個盹。

　　正是憑借這樣的意志力，張榮連續奮戰4個多月沒有回家，解決了大量進口設備與國產設備的兼容性問題。他永遠忘不了2022年11月15日，項目提前45天完工交付，第一艘中國籍LNG運輸船“海洋石油301”一躍成為我國首艘、全球最大LNG運輸加注船。

　　完成首次LNG船對船加注

　　改造項目告捷，新的項目接踵而至?！昂Ｑ笫?01”要在深圳鹽田為23000箱集裝箱船加注LNG燃料7700立方米。

　　這次加注不僅是國內首次LNG船對船加注，也是全球最大LNG加注船在全球最大的單一碼頭給全球最大的受注船加注。

　　“這大半年你都沒好好休息，能頂得住嗎?”同事們都為張榮捏了把汗。

　　“我能行。我參與過槽車對船加注140多船次，經驗相對豐富一些?！睆垬s說道。

　　加注過程中產生的氣體，會導致液貨艙壓力超標，如果無法控制，加注作業將無法進行，加注方案一度陷入死結。望著4個獨立液貨艙，張榮靈光一閃：“船上不是有空艙嗎?不如用來承接蒸發氣?”這個創意給項目打開了一扇窗。

　　經過夜以繼日的研討，張榮制訂了加注、貨溫控制、靠泊、引航、護航等一系列技術方案。2023年1月，“海洋石油301”首次加注作業圓滿完成，拉開了我國沿海LNG水上加注業務的序幕。