《2024氫能產業報告》指出：氫能產業發展應從四方面革新

中化新網訊 7月5日，在第五屆貝殼財經年會“能源變革中的地方‘氫起’之機”主題會議上，新京報零碳研究院發布《2024氫能產業報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，氫能產業在我國已具備較強的實力，但與能源變革與產業升級的發展需求、與我國較短時間內實現碳達峰的雄心、與各地發展氫能產業的動力與信心相比，還需從四個方面進行改革創新。
      首先，升級調整燃料電池汽車示范城市群。2020年9月，五部門發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，示范期暫定四年，京津冀、上海、廣東三大城市群示范區以及河南、河北城市群已經入圍。然而，我國綠色低碳技術在“雙碳”目標的指引下突飛猛進，市場成長速度遠遠超過一開始的預期。因此，這就需要對已經運行3年多的城市群進行調整或升級。
      其次，推動多路徑制氫的綠色化發展。當前，我國制氫確實面臨“灰氫”很重，“綠氫”占比不高的問題。中石化《中國氫能產業展望報告》指出，電解水制氫單廠每年生產規模多為千噸到萬噸級，與成熟的煤制氫單廠動輒年產量超過14萬噸的規模相比，太小了。同時，綠氫生產還受制于氣候、工業等外圍條件，每年的運行時間不到5000小時，而化石能源制氫裝置每年可運行8000小時。
      因此，與其把受多方制約且占比較小的可再生能源電解水制氫當成唯一的路徑，不如認真研究多路徑制氫的綠色之路轉型，讓體量巨大的“灰氫”綠起來。不管是電解水制氫，還是焦爐煤氣制氫，抑或其他工業尾氣制氫，一個目標不能變，那就是整體的綠色低碳，而不是顧此失彼的低碳。
       再次，拓展全社會多領域氫能應用場景。當前，我國氫能的應用還處于開發的前期，雖然有一些應用出現，但是距離市場化推廣還有一定的距離。氫能的低碳路徑尚未完全打通、氫能的成本問題還存在，氫燃料電池還沒有辦法在更多的行業和領域大范圍應用。這需要在降低成本、實現綠色化發展的同時，發現氫能的減碳價值，推動氫能替代進入全國自愿減排碳市場。
       最后，建設點線結合的國家氫能走廊。在氫能產業集群在各地紛紛崛起的背景下，我國氫能產業正呈現多點開花的姿態，具備了穿點成線的條件。在政策與產業的加持中，按照東西、南北的交通通道要求，因地制宜建立300公里輻射圈的氫能產業節點城市，最后形成國家氫能走廊，從而有效帶動氫能在全國的精準發力。
    此外，《報告》通過數據量化分析方式，對京津冀、長三角和大灣區及其他氫能發展領先地區的主要城市進行篩選排名，選出了20個氫能產業發展活力城市：北京、上海、廣州、佛山、呂梁、鄂爾多斯、蘇州、武漢、天津、張家口、成都、嘉興、深圳、鄭州、銀川、寧波、淄博、南京、唐山、青島。